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老司机深夜开车福利99久久亚洲 火线裁员 蔚来为何电池业务全砍?

作者:电车曼曼谈 时间:2023-12-22 来源:EEPW 收藏

说出来都不大敢相信,在今年的第二季度,蔚来亏损了整整60个亿。巨额亏损也是理所当然,二季度,蔚来遭遇至暗时刻,销量无比惨淡,三季度短暂冲高后,又滑落到了不知算不算“仨瓜俩枣”的区间。除了销量不给力,蔚来基于长期主义的全面自研也给这60个小目标做出了自己的贡献-每个季度三十亿的研发开支,无时无刻不在烧钱!

本文引用地址:http://m724b.sbs/article/202312/454209.htm


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图片来源:蔚来

开源很难 火线裁员

在销量不济的情况下,四面作战、全方位自研带来的后果便是:从钱不是问题,到问题是没钱,蔚来仅仅用了两年的时间。钱是怎么没的,蔚来当然清清楚楚,除了两千多座换电站,便是这满满的技术全栈了。

看着这满满的 技术栈,恍惚之间,你会以为这是特斯拉在秀肌肉,又或者是比亚迪在展示自己在垂直整合上面的成绩,不过,故事的主角却是一个已经烧掉了大几百亿人民币,至今依然仰仗资本市场输血维持公司运营的新势力车企,而且这家车企的月销量不足两万辆!

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图片来源:蔚来

现在,既然不能拔着自己的头发离开地面,那么,摆在蔚来面前的路显而易见,无非是开源和节流两个手段。

开源就是多卖车,最近,蔚来加紧建设销售能力,并抄底经销商4S店,为的就是拓展销售空间。不过,友商们对高端纯电市场虎视眈眈,个个都祭出了最易提升销量的价格手段,不想降价的蔚来想要虎口夺食何其难。节流就是少花钱,把摊子摆的小一点,毕竟,考虑到“未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段,外部环境充满巨大的不确定性”,需要躬身入局残酷血战的蔚来显然也已经守不住这么多摊子了。

粮草不济,自当收缩战线。不过,万事开头难,在进退维谷的时刻迈出的第一步往往决定了事情最终的发展。怎么办?经过了三十多场分析讨论会后,蔚来领导层给出了答案-裁员!

动哪些业务线?

11月3日下午,李斌发了一封全员信,做出了一个“公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定”,斌哥在信中表示要进一步提高执行效率,确保关键业务有足够的资源投入,根据计划,要减少10%左右的岗位。自此,蔚来裁员的消息便算是尘埃落定了,于是,怎么裁,裁撤哪些部门,就成了摆在 面前最大的挑战。这个问题等价于哪些是已经沦为鸡肋的边缘业务,哪些技术无法在三年内提升公司的财务表现?

鉴于业界都在盛传蔚来最有可能全部砍掉电池业务,鉴于很多键盘侠只管杀不管埋,只管提建议不愿讲逻辑,本文就跳出现象,探寻内幕,讲一讲砍掉电池业务的逻辑。

向液态电池要毛利非常难

作为长期主义的标志性业务,蔚来做电池的逻辑是这样的:作为最大的成本大户,受制于原材料的开采、精炼、运输成本以及电池的制造、回收再利用成本,电池包的成本基本不可能低于每度电五百元。在年销100万台车、电池毛利20%的前提下,自己招人、买设备、建厂做电池是划算的。

不过,这个算盘能够打响的前提是年销100万台车和20%的电池毛利。和大多数看衰蔚来销量的人不同,笔者认为年销100万台车不是多么遥远的梦想。目前,受限于品牌定位、顶格配置,蔚来只能面向30万+级别的高端纯电市场,这个市场的盘子本来就不大,所以,百万级年销量的主要担当是面向20-30万的阿尔卑斯和面向10-20万的萤火虫,站在两年之后来看,三个品牌年销100万台是大有可能的。所以,关键在于电池的毛利。

大家一定要知道,20%是只有宁德时代这样的选手才能录得的好成绩,其它选手有的在15%左右,有的甚至只有几个百分点,鉴于蔚来资金有限,不可能介入电池行业过深,在手里没矿的情况下,百万级年销量对应的毛利可能不到10个百分点,在这样的数据下,自己做电池就谈不上划算了!

半固态电池无人买单

上面所有分析都是针对液态电解质电池。既然液态电池的竞争如此激烈,作为后来者的蔚来也不可能把毛利数据做得很好看,它就只能换个赛道继续卷了。

事实上,蔚来现在的电池业务重心便放在了半固态电池上,这也是它独具匠心的地方。半固态电池能量密度更高,可以在同等重量下实现超高续航,只要有用户愿意买单,这个业务就能形成商务闭环了。可惜的是,现阶段,没有人愿意为蔚来的150度半固态电池包买单。如此一来,蔚来电池业务的手段(半固态电池)和目的(毛利)之间便存在明显的错位了。

用户不愿意买单的原因有二。其一,现阶段成本太高,体验提升幅度又太少。其二,未来几年,半固态电池的成本必将大幅度下降。

力洪总曾经透露过蔚来那款姗姗来迟的150度半固态电池包的成本,“一个电池包能抵一台ET5”,这个表态是在6.12全系降价三万之前做出的,所以,150度半固态电池包的成本至少3万元!在当前的电池能量密度和续航已经能够达到绝大多数人的要求和期待下,有谁愿意花三十多万呢?

比亚迪磷酸铁锂版二代刀片电池的能量密度可以做到每公斤180瓦时,宁德时代三元锂版麒麟电池能做到每公斤255瓦时,蔚来的半固态电池能量密度做到每公斤360瓦时,和刀片电池相比,减重两百公斤却要多花二十万,成本高出这么多,却不能带来用户体验显著提升的电池包的意义在哪里呢?

至于半固态电池价格将大幅度下降的前景,人民群众的眼睛是雪亮的。既然过去十几年,动力电池的价格下降了90%,那么,半固态电池的成本也必将随着技术的进步持续下行,降到一个用户可以接受的成本线。

面对持续贬值的东西,人们都有损失厌恶情绪,很少有人愿意花那么多钱买一个有可能会在未来几年不断贬值的商品。大家可以想一想,为什么现在学区房的概念没有那么火热了?是虎妈们突然回心转意,要顺应国家号召,给孩子减负了吗?不是,人们之所以爱买学区房,是因为可以以爱孩子之名而行投资之实,想当年买学区房,不仅可以解决孩子的上学问题,享受更好的教育资源,更重要的是,转手一卖,还能大赚一笔,这才是(大多数)人买学区房的真正原因。房价节节下行的现在,还有多少父母愿意掏几百万买一个贬值的资产给娃购买更好的教育资源呢?

写在最后

砍掉做了两年的业务当然会带来巨大的沉没成本,但斌哥大可不必像OPPO关掉芯片业务时的哲库CEO那样,心情沉重地吟诵“自古多情空余恨,好梦由来最易醒。”而是要学习OPPO、Vivo背后的那个男人段永平的壮士断腕。

段老板当时的回应是这样的:“我们这些年用类似的办法关停掉很多业务了,这不是我们关掉的第一个业务,也绝不会是最后一个。长远看不合适的东西最合适的办法就是现在就停下来!改正错误越早越好,不管多大的代价都是最小的代价。”

那些被优化掉的员工显然也是代价之一,不过,隔壁的小米正在大规模招聘,此处不留爷,自有留爷处,也没什么好担忧的,不是吗?



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